[文化] 将全新名爵6开上赛道是怎样一种体验?

   作为汽车编辑,汽车评测已经成为日常工作中的一部分。要说哪种评测最有意思那必须是赛道评测,专业的赛道,不限速的激情,油门、刹车猛踩到底的爽快感,凶猛的过弯,这是赛道评测最大的魅力。在众多的赛道评测中,接触过众多的名门车型,比如:宝马M4、奔驰AMG还有法拉利和兰博基尼等等,但是在2017年的最后一天,我们来到了宁波国际赛车场,在这条赛道上我们体验的是来自上汽乘用车的全新名爵6。



   对于名爵自认还是非常了解的,这个品牌拥有优秀的赛道基因,曾经夺取过多个赛车冠军,直到今天在勒芒还能看到它的身影。而在赛道上体验上汽名爵这还是第一次,将这款“平民轿跑”开上赛道,究竟会带来怎样的感受,这很值得期待。





   此次赛道体验一共分三个部分。首先是百公里加速和百公里刹停;第二是绕桩;第三就是完全的赛道体验了。

   宁波国际赛车场是一条极有乐趣的赛道,弯道挑战性很高,全油门加速和低速弯结合的很好,对于测试一款车的优劣是再合适不过了。






   换好装备,和全新名爵6进行了第一次接触,作为上汽名爵的全新车型,名爵6的外观是令人心动的。标准的轿跑车身流线感十足,凌厉的线条不仅起到美观的作用,同时也能看出名爵对于空气动力学的深入研究。极具运动风格的内饰彰显了其轿跑的身份,尤其是三幅运动式方向盘,无论是握感还是尺寸方面都表现的不错,从一开始名爵6的赛道体验就给人留下了一个好印象。



 

   先来看看直线加速吧,这是检验发动机和刹车的最佳舞台。全新名爵6使用的是一款1.5T发动机,最大马力为169匹,峰值扭矩为250牛米,对于直线加速来说扭矩平台的宽度直接决定车辆加速的有异性。更具参数显示,这辆车的扭矩平台很宽吗,在1700转就可以发挥出最大扭矩,这样的转速和以持续到4300转。

 



   接下来就是常规流程。挂入S挡,关闭牵引力控制等车身安全设置,左脚将刹车踩死,右脚油门轰转速,保持在1700左右弹射起步。起步后很明显感觉到发动机动力储备相当充足,双离合变速箱的换挡速度也令人满意,大概7秒左右就已经破百,这时能够明显感觉到名爵6优秀的抓地力,整个车身牢牢的贴在跑道上,没有任何的位移,这种表现一直持续到百公里制动结束,整个车身的稳定性令人印象深刻。





   然后就是绕桩试驾。在这里全新名爵6的油门和变速箱的配合度颇高,节奏感很好。全程不需要刹车,入桩松油门出桩轰油门,车身稳定操控感十足,将名爵6的赛道基因表现得淋漓极致。从绕桩试驾可以看出,名爵6无论是底盘功底还是操控感都达到了一个比较高的水准。



   最后是最值得期待的赛道驾驶。这也是对全新名爵6车辆整体性能的综合体现。这次试驾弯道比较多,对于车辆的稳定性和抓地力有极高的要求,而名爵6在这方面的表现值得称道。





   得益于名爵的底盘调教,全新名爵6的底盘灵敏度极高,无论是大力刹车入弯还是高速弯道,全新名爵6表现都是游刃有余的。而且从抓地力来看名爵6已经接近一些高端品牌的同级别车型,尽管当天赛道有些湿滑,但是名爵6依然能够稳稳的在赛道上进行驾驭,其稳定性和灵敏度都能和一些性能车相媲美。



   此次在赛道试驾名爵6感觉是非常欣喜的,总结来说名爵6有这几个方面让人印象深刻——

   首先是抓地力强,这是所有赛道车的基础,有了好的抓地力在赛道上才能出速度、出操控;

   其次是变速箱的灵敏程度,全新名爵6使用的双离合变速箱换挡平顺且精准,无论是直线加速还是出弯加速,没有丝毫的拖泥带水,这在试驾后和其它媒体老师沟通中发现有这样感觉的并非我一个人;

   最后是底盘的调教,作为一款售价不超过14万的民用轿跑,可以说全新名爵6的底盘调教是专业的,是稳定的,是让人惊讶的,所有赛道上其它性能车能做的动作,能完成的技术都能在名爵6上找到,这对于上汽名爵来说的确不易。



   总体来说,在此次赛道体验是非常出色的,作为一款能够在赛道上有出色表现的民用轿跑,全新名爵6已经将上汽名爵的实力造车体现到了极致,该车的综合实力已经接近甚至超越一些以操控为核心的合资品牌车型。因此也很能理解为何全新名爵6上市之后引起了市场的剧烈反响,订单也是节节攀升。

   面对全新名爵6如此强悍的表现,对于今年年底广州车展发布的名爵6插电混动版更是充满了期待,不知道下一次在赛道上能不能看到它的身影……


   (运营人员:章昱)