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喜大普奔or哀鸿遍野 中国车市将何去何从?

一直以来,楼市、股市和车市被视为中国经济的三极。日前,著名经济学家马光远在2016中国汽车品牌发展论坛上,用“三个女人”的幽默比喻,轻松诙谐地说明了这三极的发展现状:“楼市相当于姿色姣好、但作风不好的女人,政府虽然严厉调控,但有时却和她‘断绝不了关系’;股市相当于小姐,大家谁进股市都很为难,不好意思说;只有车市像一个大家闺秀,大家能光明正大的拥有。”让人忍俊不禁的同时又是豁然开朗,发现中国经济发展还得看车市。 

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这几年,中国车市的发展一直处于上升态势,毕竟这“世界第一”的汽车产销大国实力也不是盖的。比如今年,中国车市整体表现抢眼,就连历来称为淡季的7、8月份,其成绩表现也今人惊喜。根据中汽协的数据显示,今年8月份,国内乘用车市场共完成销量179.55万辆,环比增长11.90%,同比增长26.34%,增幅与7月份的基本26.26%持平。今年1-8月份,国内广义乘用车销量1420万辆,同比增长12.7%。这些成绩都反映出,中国车市的欣欣向荣景象。 

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而要说起其中的自主品牌的发展,可以说是既忧且喜,喜的是,自主品牌这两年发力明显,市场份额逐步提升;同时,自主品牌整体品质的提升为行业所共见,通过自主研发的部分车型已经开始攻占合资阵营。忧的是自主品牌发展并不均衡,“偏科”现象严重;并且,品牌影响力比较弱,缺乏中高端车型,品牌溢价能力较差。

另一方面,随着汽车市场的逐渐成熟,国内消费者购车趋于理性化,从品牌膜拜开始逐渐转向更多的考虑实用性和性价比。消费习惯的改变为国内汽车厂商提出挑战,也提供了机遇。  

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轿车市场回暖,自主品牌发力

跟前几年中国的汽车市场格局大不一样,如今的轿车市场整体呈现下滑态势,尤其是中级轿车和小型轿车,消费者更多的需求集中于紧凑型车型级别,并对“高性价比、口碑好、节能省油”等标签非常关注。

自主品牌轿车如今也已经从前几年的哀鸿遍野扭转过来,以吉利帝豪系列、奇瑞艾瑞泽以及长安逸动系列为代表,部分车型已是月销万辆俱乐部的常客,而第二梯队中的吉利远景、吉利博瑞、荣威360等车型市场表现也可圈可点,再加上一些极具竞争力的新车的加入,如吉利帝豪GL等,今后的轿车市场也会是一个增长极。  

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SUV、MPV或迎来整合洗牌,自主品牌已有所准备

作为国内汽车市场中炙手可热的两个细分市场,尤其是SUV市场,源源不断的有新车型加入,使得这一市场的竞争更加激烈,从今年1-8月份的增长情况来看,SUV整体表现虽有所减缓,但整体体现出向高端进发的迹象。同样作为多功能车的MPV,上半年也是出现了高开低走的态势,而且主要竞争需求聚焦于5-10万级的入门级别MPV。

作为自主品牌两个最有优势的阵营,自主品牌已经在研究消费需求、产品品质以及口碑方面取得了不俗的成绩,而面对合资品牌的不断下压,自主品牌也依靠自身实力打造出新一代极具竞争力的车型,包括吉利博越、荣威RX5、奇瑞瑞虎7等一系列车型,而且在SUV高端领域也出了长城哈弗H7、广汽传祺GS8等颇有亮点的车型,将在未来的市场竞争中,与同级合资品牌一较高下。  

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综上所述,经过多年的转型升级和调整,触底反弹的自主品牌正在走出单纯以低价换市场的道路,无论是在核心的动力、底盘等技术领域,还是在潮流化的设计造型趋势面前,都已经逐渐体现出其优势所在。但同时也要看到,在短期内,自主品牌相要全面比肩合资品牌还不现实,依然存在诸多需要改进的地方,比如在产品的均衡性方面,比如在更好的满足消费者需求方面以及在品牌溢价能力层面等,完成这些进步,自主品牌的“春天”才算是真正的到来。


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汽车汇创始人、CEO兼总编辑,中国汽车产业发展研究中心研究员,中国汽车营销高层(北京)论坛组委会秘书长,中企资本联盟理事,北京交通大学汽车EMBA班客座教授。
汽车行业资深评论员,《汽车网络营销》和《汽车危机公关》即将由机械工业出版社出版发行。