[评论] 得B级车者得天下,看高低阵营的力量悬殊


   车市素来有“得B级车得天下”之说,是因为B级车可以有看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。


   因此,B级车自然就成了兵家必争之地,对于合资品牌更是如此。几乎所有的合资品牌都在自家的B级车产品上煞费苦心,花大力气,力求做到尽善尽美。


微信图片_20170727140412


   并且与其他细分市场不同的是,对于B级车,各品牌不仅要在产品层面提供出色设计、优秀空间、科技配置、智能安全以及先进动力等价值外,还要为消费提供更多的附加属性,如尊贵、豪华、商务、舒适等等,只有这样,其产品才有足够的吸引力。


   国内B级车市场,是大众品牌和其他品牌的天下


   首先,国内B级车市场,一直都是合资品牌的天下,自主品牌鲜有染指,个中原因,不言自明。


   其次,由于造车历史和技术积累的原因,合资品牌B级车之间同样存在差距。从多年的市场销量和消费者反馈中,我们可以得出:国内B级车市场,是大众品牌和其他品牌的天下。


   更确切一点来说,是德系双雄与其他品牌车型,如雅阁、凯美瑞、天籁、索纳塔、K5等车型的天下。


优3


   销量最能说明问题:


   2017年上半年,我国B级车销量前三甲分别为:全新一代迈腾、帕萨特、雅阁,销量数据分别为:10.33万辆、8.33万辆、6.96万辆,其中,全新一代迈腾月均销量超17000辆、同比涨幅超过30%,是当之无愧的B级车领导者。


   迈腾多年制霸B级车市场,成为无可争议的领跑者。而全新一代迈腾自去年7月份上市以来,热销势头不减,拥有了绝对的话语权。



   谁能坐稳B级车销量冠军,谁就代表了B级车市场的主流需求,谁就是这个市场游戏规则的制定者。眼下,这个角色非迈腾莫属。


   商务外观、 尊崇体验、科技配置、充沛动力、智能安全——稳重大气的外观以及豪华质感内饰营造的尊崇越级体验、MQB B平台所独有的创新科技、大众第三代EA888动力+7速双离合黄金动力组合、偏向舒适的底盘调校、比肩C级的卓越科技、E-NCAP五星安全守护……这些强有力的标签,同时也正是目前国内B级车细分市场消费者的主流诉求。全新一代迈腾成为当之无愧的B级车市场一哥。


   国内B级车市场,可以划分三大阵营


   有了标杆就有了尺寸,有了尺寸就有了高下之分。


   以迈腾作为标杆,刨除销量表现,从品牌影响力、市场影响力以及舆论口碑这几个维度划分的话,B级车阵营可以划分为三个阵营。



   第一阵营:德系双雄:迈腾+帕萨特。


   凭借大众在国内市场上的地位,以及迈腾、帕萨特多年浸淫B级车市场所打下的基础,强悍的产品实力以及抢眼的销量表现,成为B级车的领军者也是再正常不过了。而且作为较早进入公务车市场的德系车型,迈腾和帕萨特有着得天独厚的优势:它们的品牌影响力是根深蒂固的,德系车一贯严谨的造车风格和品牌形象,为迈腾和帕萨特在市场上得到一致的肯定奠定了良好的基础。


   第二阵营:日系雅凯天籁、美系“双君”等


   日系B级车曾经风光一时,尤其是雅阁、凯美瑞等车型,历经近十代更迭,产品力不俗。但日系B级车也有其自身弊端,如更新力度慢、市场反应不积极、产品保守,再加上品牌力稍显不足,日系B级车失去了昔日的威风。同时,这几年大打价格战,市场策略失当,饮鸠止渴,降低了品牌力;设计太过激进,致形象受损。因此,产品号召力相比德系双雄差了一个层次。



   至于美系“双君”,君威+君越,车型历史并不算短,第一代国产君威和君越分别于2002年和2006年上市,并同时在2008年发布了各自的第二代车型,从那时起,也正式开启了君越主打豪华商务、君威走时尚运动路线的别克"双君"产品布局。曾经辉煌一时。但历时多年未曾换代,产品力严重下滑。全新一代君越虽然以B+级身份打入B级车市场,但偏高的售价也广受质疑,因此其销量能否保持稳定还有待市场观察。而历时9年才换代的全新一代君威刚刚上市,依然主打运动牌,但如今的B级车市场并不同于当年,仅靠一款产品的更新换代就想重塑一个品牌的辉煌的想法,还值得商榷。在“人才辈出”的B级车市场,要想立足,除了优秀的产品力,还要有准确的市场定位,最后再加上极强的品牌号召力,在这些方面,别克“双君”还有待加强。

 


  第三阵营:韩系,K5、名图、索纳塔九等


   韩系B级车突出性价比,同时定位也低于德系和日系。不过近两年,韩系车表现低迷,尤其在需求品牌力的B级车市场,本就影响力不足的韩系,在内忧外患的影响下,更是每况愈下。


   随着中国汽车市场的发展,日益成熟的消费者对各国别、各品牌以及各品牌的产品特征了解的更加透彻,可以非常自主地决定自己所购的车型。以B级车为例,德系表现强势,就表明以全新一代迈腾为代表的B级车在品牌影响力、用户口碑以及产品力等方面更符合消费者的心理预期,差异化的销量表现正是市场自然法则的结果。



   君威,你拿什么怼迈腾?


   近日,新上市的全新一代君威在汽车界吵得沸沸扬扬,并且从众多行业报道中发现全新一代君威的矛头直接指向了迈腾,而且基本只围绕这一个竞品,不难让人猜测:应该是有人指定迈腾为竞品了。当然,新车上市,挑标杆车型当对手来抬高自己也是行业惯例,就像很多自主品牌推出新的SUV车型,就扬言要打败哈弗H6的情景一样。


   但是我们拨开迷雾,会豁然发现,全新君威与全新一代迈腾,根本不是一个重量级选手,更没在一个阵营,实力差距悬殊,不具可比性。



   当然,你可能会说,全新君威同样是B级车,与迈腾处于同一级别,怎么就没有可比性呢?这一点,在本篇第二部分阵营划分中已说得很明白。更重要的是,全新君威与迈腾不是同一阵营,并不是我说,而是全新君威自己说的。售价就是证据。


QQ截图20170727153911.jpg


   以售价划分车型层次是行业惯例。全新君威的入门版车型售价17.58万元,迈腾入门版售价18.99万元,相差1.41万元;全新君威顶配版本售价26.98万元,迈腾顶配版售价31.69万元,相差4.71万元,表面上看两者有着8万元左右的价格重叠,但需要注意的是,全新君威售价24万以上的车型仅有一款,就是顶配版的GS尊贵型。



   而我们都知道,这款售价为26.98万的顶配版其象征意义大于实际意义,其主要任务并不是为了提升销量,而是为了提升君威车系的高度,当然,迈腾顶配版也是如此。这样一来,我们将两者的顶配版移除,便可以得到真正的价格区间:迈腾:18.99-27.39万元;全新君威:17.58-23.98万元。


   不难看出,两者不在一个对话层面。


   此外,历史也是证据。迈腾源于德国大众B级车,而德国大众第一代B级车可以追溯至1973年,至2005年已经历经5代更新。2005年第六代德国大众B级车全球上市,并于2007年被一汽-大众引入中国,正式以“迈腾”命名,并以创新科技引领中国B级车市场。2011年,第二代迈腾在国内正式上市,以创新科技和豪华体验不断满足国内用户需求,至2015年底,迈腾品牌历经8年,销量突破100万辆,成为当之无愧的“B级车领导者”。2016年7月27日,德国大众第八代B级车——“全新一代迈腾”正式上市,以“全新设计、全新科技、尊崇体验”领创B级车市场新格局。



   我们再来看君威的历史。国内目前有过三代君威,02年底上市的第一代国产君威来源于美国原型车,也是最开始被国内用户熟悉的君威。08年又以欧宝英速亚为原型,自欧洲引进国内,成为第二代君威,也是最为国内消费者熟悉的产品。9年以后,全新君威终于换新上市。虽然在国内历史不短,但爷爷辈来自美国,爸爸辈来自欧洲,跟一脉相承、原汁原味的迈腾相比,难免不伦不类。


   如果你说历史不能说明问题,因为确实有后来者居上的案例,那我们不谈历史,谈销量。作为消费者用真金白银投的票,这自然更有份量,下面我们列举了迈腾、君威自2007至2017年6月年销量与累计总销量。


QQ截图20170727154043.jpg


   销量数据会说话,迈腾自2007至今累计销售1296489台,而同期君威销量为754291台,优劣自分,高下自知。



   写在最后:

   全新君威怼上了迈腾,但很显然,两者并不在一个阵营。那么为什么君威还要这样做呢?答案很简单,迈腾是当今B级车的扛把子,拿迈腾来说话,可以让沉寂9年的君威迅速热起来。其实,依君威的定位和调性,其最适合的对手应该是阿特兹,但阿特兹的销量实在摆不上台面,与阿特兹对比,简直是自降身价,没办法,只好调头来打迈腾了。不过公道自在人心,全新君威与迈腾,通过简单对比,便高下立知。